电动车智能化比拼白热化！实力不足的电动车企该如何自救

前段时间，国家工信部正式发布了2019年全年电动自行车行业运行情况。数据显示，1-12月全国电动自行车完成产量2707.7万辆，同比增长6.1%；2019年1-12月，全国规模以上电动自行车营业收入749.9亿元，同比下降8.4%，实现利润总额36.3亿元，同比增长4.6%。

可以看见，2019年，我国电动车产量虽有所增加，但整个电动车销售市场的业绩有所下滑。对部分中小型车企或经销商门店来说，下半年的业绩都停摆不前，甚至有一些企业遭遇倒闭破产的结局。为什么我们看到骑车的人群并未减少，甚至越来越多，企业反而“过”的不如以前了？

当然，造成这种局面的因素有很多。眼前来看，疫情是其中一个原因。去年因为疫情，去线下购买电动车的人数寥寥无几。当然，不止电动车门店，各行各业遭受的线下冲击都是显而易见的。如果销售下滑的锅全让疫情来背，这明显有点说不过去。毕竟，从去年上半年的时候，电动车销售总量，就已经呈现下滑之势了。

从大的市场环境来看，新国标的实施是主要的影响因素之一：从2019年5月份，全面实施新国标以来，行业面临新一轮洗牌。不符合标准的电动车一律不准销售和上路，这无疑对很多电动车厂家和经销商门店打击很大，很多存量超标电动车因积压卖不出去。结果，电动车厂家和经销商资金难以运转，一些厂家甚至由于亏损太多，直接卷席而逃，留下一脸无奈的经销商苦苦死撑。有实力的大企业尚可以迅速调整策略，利用自身的资源和能力，转“危”为安，并能在新政策环境下，斩获新机，而能力有限的小企业和小门店，只能被这个市场无情淘汰。

另外一个重要原因，行业竞争太过激烈。电动车是与老百姓日常生活紧密相关的产品，市场需求旺盛，因此也诞生了非常多的品牌。

也正是因为品牌繁多，传统电动车行业面临很大的挑战，比如无休止的价格战，同质化严重。很多电动车品牌因自身创新性不足，缺乏核心技术，产品越来越跟不上消费市场的需求，难以形成自身品牌价值，进而被优秀的企业取代。

虽然，新国标制约和市场竞争，是摆在这些企业或门店面前的一道难题，但现有局面仍要解决，不到最后一步，胜负未定。与其悲惨收场，企业不如思考下如何自救，将损失降到最低。

泰比特认为，传统电动车企业或门店经销商可以将现有的电动车进行升级改造，快速接轨新国标，以破解当下销售困境。

现有传统电动车升级改造，提高产品的品牌价值

新国标之所以制约了很多门店的发展，是因为现有的电动车不符合要求。哪里不符合呢？首先是配套硬件和性能参数不达标，其次新国标对电动车的智能化也有了新的要求。电动车厂家唯有创新才能保持长远发展，其中智能化就是他们创新变革的重要突破点。

因此，我们看到，这两年，各大电动车厂家不断推出智能车，如雅迪、小牛、新日等。一方面，对整车企业来说，智能车可直接提升整车的价值和企业的市场竞争力等；对门店经销商来说，智能车卖点更多，可以促进线下销售；对用户来说，可以实现智能防盗，智能化的用车体验和售后服务。

目前，除了自身有能力做智能车和升级服务的大品牌，大多是通过与方案商合作，无需新车重造，只需给电动车加装一个智能硬件，就能让电动车提升一个等级，实现传统电动车厂向智能化转型。

泰比特电动车智能化升级方案通过前装或者后装自主研发的智能硬件（包括手机控车宝、智能仪表盘、智能模块等）和软件管理平台，赋能传统电动车销售、共享出行、电动车租赁及物流配送企业，助力智慧升级。整个方案以物联网智能硬件为基础，采集车辆数据并上传至云端分析计算，将可视化数据推送到平台和APP，一方面供管理者对电动车进行实时监控与管理，另一方面给予车主智能化体验，从而实现电动自行车管理现代化、使用智能化。