两会已结束？共享电单车的“新故事”才刚开始

     在最近备受关注的两会话题上，共享电单车的多次提案无疑为共享电单车从业者打了一剂强心针。

5月21，全国政协委员、恒银金融董事长江浩然建议将互联网租赁电动自行车纳入总体交通发展规划，鼓励、规范行业发展，以互联网租赁电动自行车为突破口，推动电动自行车新国标落实。

     5月23日，全国政协委员，国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长、研究员谷树忠在提案中建议，出台国家层面关于互联网租赁电动自行车的管理指导意见，引导和支持共享电单车行业发展，促进绿色出行。

作为共享单车的下一阶段差异化竞争，共享电单车已然成为2020年出行领域中的一个高频词汇。

共享电单车通过多年发展，已经形成了一定产业规模并融入和影响全国人们的生活。根据交通运输部公布的数据，截至2019年8月底，我国互联网租赁自行车共有1950万辆，覆盖全国360个城市，注册用户数超过3亿人次，日均订单数达到4700万单，而这背后品牌扩张和车辆投放的速度还在逐渐增加。

共享电单车凭什么会“火”？

一、满足中短途通勤消费性出行需求，改善城市交通状况

    与共享单车相比，共享电单车终端智能化技术更成熟，结合共享单车轻便灵巧的优势和电动车省力续航强的优点，共享电单车可以大大提升人们3-10公里以内的出行效率。通过扫码开锁，循环共享的方式，实现了地方交通的高效运转。

    与普通家用电动车相比，电单车共享模式可以最大化实现车辆、道路等资源的高效集中利用。而且，共享电单车严格按照新国标要求生产，安全性有保障，通过集中式仓库布局、完善消防设施设置，统一停放和统一充电管理，可以大大降低车辆使用风险。对当地发展而言，又能有效缓解交通拥堵问题和促进减排。

二、创造更多岗位需求、加速产业升级、减少社会治安问题

     两会中，谷树忠表示，通过共享手段，可在满足同样出行需求的前提下，用6000万辆共享电单车将1.5亿辆低频使用电单车完全替换，最大程度减少长期停放的风险概率，减少的2700亿元购车成本又可转移至消费市场，最大化降低人们的出行成本。

    其次，发展共享电单车模式还将创造60万个运营、维保等岗位需求，加速电单车污染性铅酸电池向环保型锂电池转化，同时促进电单车淘汰更新，刺激电单车产业升级，并减少电单车盗抢等社会治安问题。

三、政策利好为企业发展创造更多机遇

    此外，共享电单车不断暗示的行业“信号”，为不少企业发展点明了新的方向，更吸引诸多资本方参与。

    自从电动车新国标实施以来，越来越多企业从中发现机会，开始加码共享电单车业务。滴滴出行提出完善一站式出行平台，青桔单车和电单车在内的两轮业务将更受重视；哈啰出行更是定位两轮出行主航道；美团单车今年也计划将采购超过200万辆共享电单车。此外，松果电单车深耕县镇市场，人民出行也不断拓展版图，甚至包括那些在特定区域内独家运营的小品牌，都能在各自地盘过的“风生水起”。

    除此之外，电动车共享模式，还渐渐渗入到传统电动车市场。之前由于新国标的打压和行业竞争，让不少电动车企业或门店经营遭遇滑铁卢，甚至是倒闭。去年下半年以来，已有不少电动车厂家或人士转向共享模式。虽然共享电单车并不能完全取代电动车传统销售模式，但这种策略转变，无疑大大增加了他们的生存机会，也为他们转型和顺应行业趋势提供了方向。

    不仅共享电单车，与之相配套的其他业务，如共享换电也呈现巨大的投资市场。易骑换电、e换电获得多轮融资，腾讯、阿里等巨头资本参与。哈啰出行、蚂蚁金服、宁德时代战略合作铺设两轮基础能源网络；美团配送与铁塔能源签署战略合作协议；滴滴出行旗下青桔品牌与国网电动汽车公司旗下国网什马围绕两轮出行能源服务展开合作。

    这些企业们试图从这波行情中尝尽甜头，不放过任何可以扩张市场的机会。

建议出台国家层面共享电单车管理意见

    不过，虽然共享电单车被这些企业和资本紧盯着不放松，但他们大多专注于三四线市场。共享电单车在一二线市场依然尚不明朗，甚至一度被拒绝。主要是因为，共享电单车质量、运行、运维治理等难以管控，极易引发事故。另外国家也未给予共享电单车明确的定位及准确的发展政策导向和鼓励发展的政策环境。

    所以，我们看到两会中，多名代表向国家倡议应加大政策支持力度，创新监管理念和方式，推动建立健全适应共享电单车发展特点的新型监管机制，着力营造公平竞争的市场环境，促进共享电单车行业健康有序发展。

    相信，有了行业代表们的呼吁和广大人们群众的支持，国家会更加关注和考量这个行业。如果这个提案通过，共享电单车将会再次迎来爆发式的增长。

    泰比特也期待，共享电单车行业能够借力物联网技术的快速发展，产生更可观的社会价值。泰比特也始终坚持为行业客户，带来更好的共享电单车解决方案，为城市发展贡献一份力量。